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燃?xì)廨啓C(jī)（Gas Turbine）是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)在空氣和燃?xì)獾闹饕鞒讨?，只有壓氣機(jī)（Compressor）、燃燒室（Combustor）和燃?xì)鉁u輪（Turbine）這三大部件組成的燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)，通稱為簡單循環(huán)。大多數(shù)燃?xì)廨啓C(jī)均采用簡單循環(huán)方案。

燃?xì)廨啓C(jī)較少用于一般汽車和個(gè)人用機(jī)械上，與其優(yōu)缺點(diǎn)相關(guān)。事實(shí)上曾有汽車公司開發(fā)過燃?xì)廨啓C(jī)家用汽車，例如1950年，Rover制造的JET 1.0或是克萊斯勒的Chrysler Turbine Car 前后努力過數(shù)十年直到1980年代，但最后因?yàn)榉N種弊大于利還是放棄了計(jì)劃。 [2]最終還是軍用車輛與飛機(jī)船舶較適合使用，21世紀(jì)后Jaguar推出 C-X75概念車嘗試將燃?xì)廨啓C(jī)當(dāng)成發(fā)電裝置給電池充電后驅(qū)動電動車，成為一種新概念嘗試，但依然沒解決價(jià)格和排放標(biāo)準(zhǔn)問題。

壓氣機(jī)從外界大氣環(huán)境吸入空氣，并經(jīng)過軸流式壓氣機(jī)逐級壓縮使之增壓，同時(shí)空氣溫度也相應(yīng)提高；壓縮空氣被壓送到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒生成高溫高壓的氣體；然后再進(jìn)入到渦輪中膨脹做功，推動渦輪帶動壓氣機(jī)和外負(fù)荷轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了氣體或液體燃料的化學(xué)能部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，并輸出電功。從渦輪中排出的廢氣排至大氣自然放熱。這樣，燃?xì)廨啓C(jī)就把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，又把部分熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。通常在燃?xì)廨啓C(jī)中，壓氣機(jī)是由燃?xì)鉁u輪膨脹做功來帶動的，它是渦輪的負(fù)載。在簡單循環(huán)中，渦輪發(fā)出的機(jī)械功有1/2到2/3左右用來帶動壓氣機(jī)，其余的1/3左右的機(jī)械功用來驅(qū)動發(fā)電機(jī)。在燃?xì)廨啓C(jī)起動的時(shí)候，首先需要外界動力，一般是起動機(jī)帶動壓氣機(jī)，直到燃?xì)鉁u輪發(fā)出的機(jī)械功大于壓氣機(jī)消耗的機(jī)械功時(shí)，外界起動機(jī)脫扣，燃?xì)廨啓C(jī)才能自身獨(dú)立工作。

燃?xì)廨啓C(jī)先進(jìn)密封技術(shù)是近十幾年來在國外引起高度重視的一個(gè)分支領(lǐng)域，先進(jìn)密封技術(shù)帶來的好處，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地發(fā)動機(jī)性能提高、燃油消耗率降低、運(yùn)行和維修成本減少等方面。